Lesméthodes de paiement suivantes sont disponibles sur notre magasin en ligne C4 Picasso II 1.2 THP 130 130 CH voiture COMMUTATEUR SOUS VOLANT pour Nettoyage des vitres – Virement bancaire – MasterCard, Visa, Carte Bleue – Le PayPal; Plus. Livraison. Après avoir passé votre commande sur notre magasin C4 Picasso II 130 CH Auto COMMUTATEURAprès les versions atmosphériques lancées en 2012 1 litre 68 ch et 1,2 litre 82 ch qui offrent une sensible réduction de consommation jusqu’à 25 % par rapport aux générations précédentes, les motorisations à essence PureTech 3 cylindres s’enrichissent en 2014 d’une version dotée d’un turbocompresseur, l’e-THP130, premier moteur essence du groupe PSA à respecter la norme Euro6, dont les concepteurs vantent performances, agrément de conduite et consommation réduite 110 g/km de CO2 et 4,7 l/100 km. Il arrive sur la Citroën C4, avant d’équiper d’autres modèles du groupe, à commencer par la 308 et la DS4. Ce nouveau moteur remplace sur la C4 le VTi 120 évolution moteur apparue en 2007, et sur la Peugeot 308, le THP 125 ch/200 Nm 5,6 l/100, 129 g/km de CO2. Une version dégonflée à 110 chevaux et 205 Nm du e-THP arrivera ultérieurement, notamment sous le capot de la C4 Cactus. L’architecture 3 cylindres et les technologies retenues turbocompresseur à haut rendement tournant à 240 000 tr/mn, injection directe, calage variable… ont permis d’atteindre un bon niveau de performance spécifique, de 80 kW/l et 190 Nm/l. Le e-THP130 développe une puissance de 130 ch à 5 500 tr/mn et affiche un couple maximal de 230 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/mn. Certes, le 3 cylindres 1,5 litre 136 ch de la nouvelle Mini Cooper fournit le même couple maxi dès 1 250 tr/mn, mais l’overboost temporaire en fonctionnement. Le turbo PSA se caractérise par un couple disponible tôt, puisque 95 % du maxi est déjà disponible dès 1 500 tours, et ce, jusqu’à 3 500 tr/mn. Il fait preuve d’une souplesse étonnante en repartant sans broncher de 1 200 tours, et deux secondes plus tard il retrouve sa pleine forme au dessus de 1 400 tours. Tout cela avec la sonorité sympathique des trois cylindres, qui n’est ici pratiquement jamais intrusive, l’insonorisation profitant d’éléments absorbants spécifiques. Au ralenti ou en accélération, nous n’avons noté aucune vibration désagréable. Associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, il assure de bonnes performances 10,9 secondes sur le 0 à 100 km/h, 31,6 secondes sur le 1 000 m et 200 km/h en vitesse maxi, comparables par exemple à la Ford Focus EcoBoost 125 ch ou à la Renault Mégane Tce 130. Cependant, les relances sur les deux rapports supérieurs ne sont pas extraordinaires. La sixième est vraiment un rapport autoroutier le moteur tourne à 2 800 tr/mn à 130 km/h réel, même si elle reste encore utilisable à 90 km/h à 1 800 tr/mn sur le plat. La 5e autorise des reprises correctes, avec le passage de 80 à 120 km/h réalisé en un peu moins de 13 secondes. Plus légère, la 308 devrait s’en sortir plus brillamment. La C4 équipée en roues de 16 pouces se débrouille également un peu mieux que celles en 15, 17 et 18 pouces en raison d’une circonférence de roulement légèrement inférieure. La monte 205/55R16 a notre préférence car comme celle en 195/65R15, elle permet de contenir le taux d’émissions de CO2 à 110 g/km et la consommation mixte normée à 4,8 l/100 km. Les 17 et 18 pouces entraînent une petite augmentation à 114 g/km et à 4,9 litres. Consommation maîtrisée Sur notre bref galop d’essai d’une centaine de kilomètres, notre moyenne s’est établie à 6,9 l/100 à l’ordinateur de bord, avec des relevés partiels de 8 litres et des poussières sur route en conduite rapide comme en ville le discret Stop & Start aidant, 7 litres aux alentours de 110 km/h, et moins de 6 litres en conduite calme sur route. Ces chiffres proches de la Focus EcoBoost 125 ch 5 l/100 et 114 g en cycle mixte seront à vérifier lors d’un véritable essai, mais le progrès est d’ores et déjà tangible par rapport à la C4 VTi120ch/160 Nm bvm5 à l’agrément et aux performances moindres qui réclame au minimum 7,3 litres. Comme la compacte aux chevrons remotorisée s’en tient à 110-114 g/km de CO2, elle se situe en zone neutre, tandis que celle qu’elle va remplacer subit un malus de 500 € en 2014 avec ses 143 g/km de CO2 . C’est en bonne partie le gain en termes de rendement moteur qui a permis de réduire les émissions de CO2 de 23 % par rapport à la C4 VTi 120 ch, un taux devenu sans conteste au meilleur niveau de la concurrence. Pour clore le sujet budget, plusieurs niveaux d’équipement figurent au catalogue, de 21 850 à 24 250 €, tarifs identiques à ceux de la C4 le VTi 120. Autre bon point, le passage à l’atelier tous les 30 000 km ou une fois par an pour la maintenance augure d’un budget entretien réduit. Un peu de technique Le système de combustion du e-THP130 a été particulièrement travaillé afin de tirer le meilleur parti des technologies embarquées par le moteur avec, notamment, l’adoption d’une injection directe haute pression en position centrale. La position de l’injecteur, la forme du jet grâce à la technologie laser, la gestion des pulses d’injection jusqu’à 3 injections possibles par combustion et la pression d’injection jusqu’à 200 bars permettent d’assurer une pulvérisation optimale dans la chambre afin d’obtenir la meilleure combustion possible. La consommation et les émissions de gaz polluants ont été fortement réduites, grâce à l’optimisation de l’aérodynamique interne de la chambre de combustion et du calage variable à l’admission et à l’échappement. Le rapport alésage/course reprend celui de la version l atmosphérique 37 % des pièces sont communes, afin de proposer le meilleur compromis entre le rendement intrinsèque du système de combustion et les pertes par frottements du moteur, qui représentent environ 20 % de la puissance consommée. Le dimensionnement du vilebrequin, le désaxage des fûts et l’entraînement de la distribution par courroie humide participent à cette réduction. Le revêtement basse friction DLC Diamond Like Carbon est utilisé sur les axes de pistons, les segments et les poussoirs pour limiter les frottements. Enfin, la pompe à huile pilotée permet une gestion au juste nécessaire de la lubrification. Les frottements ont ainsi été réduits de 30 % par rapport à la meilleure concurrence. Le moteur e-THP130 se veut ainsi la nouvelle référence de son segment. Les performances obtenues par le moteur e-THP130 ont nécessité le renforcement de certains composants. La culasse utilise un alliage d’aluminium dopé au cuivre et le traitement thermique appliqué lui permet de supporter les fortes charges. Comme en version atmosphérique, le collecteur d’échappement a été intégré à la culasse pour améliorer la compacité et le rendement du moteur. Le carter, en coulée sous pression, est renforcé en tenue mécanique la coulée est réalisée sous vide et un traitement thermique est appliqué. Les chemises fonte insérées à la coulée disposent d’un revêtement aluminium en dos permettant une parfaite cohésion de la chemise et du carter, gage de fiabilité et de déformées de fûts plus faibles, au service d’une réduction des frottements. Le vilebrequin est en acier au lieu de fonte en version atmosphérique et les bielles sont renforcées avec l’utilisation d’un acier à hautes caractéristiques mécaniques, pour supporter des pressions de combustion exceptionnelles. A son lancement l’e-THP130 a subi plus de 25 000 heures d’essais réalisés sur banc moteur et plus de 1,6 million de kilomètres parcourus. Equipementsde série. Qualité de la finition. Fiabilité. Ecologie. Originalité du design. 13,9/20. (82 avis) Voir les 82 avis Citroen C4 Picasso 2. Donnez votre avis. Avant d’essayer le Renault Scenic nouvelle génération l’essai paraîtra dans les jours à venir nous avions besoin d’une base de comparaison. Quoi de mieux que la version restylée du Citroën C4 Picasso pour nous aider à y voir plus clair dans le monde des monospaces compacts ? Il y a tout juste 20 ans, apparaissait le premier véritable monospace compact le fameux Scenic. Depuis, ce segment est bien représenté en France avec notamment le C4 Picasso et son cousin la Peugeot 5008 1ère génération. Les temps changent, le 5008 est devenu un SUV relire ici et il ne reste qu’un duo français et quelques étrangers Touran, Zafira et C-Max notamment. Le C4 Picasso fraîchement restylé vient d’être testé en version longue dans nos pages par notre cher Gabriel en diesel ici. Nous avons donc jeté notre dévolu sur LA nouveauté de la gamme le petit trois cylindres Puretech, toujours couplé à l’excellente boîte EAT6. Essence et boîte auto, ce ne sera pas forcément la version la plus vendue sur ce segment où le diesel règne encore en maître. Mais cette configuration est-elle pour autant intéressante ? C’est ce que nous allons voir dans ce nouvel essai vidéo ! NDLR nous avons rencontré des petits soucis de micro lors du tournage. Nous vous prions par avance de bien vouloir excuser le désagrément occasionné RATP inside. Extérieur Intérieur Si vous avez des questions complémentaires au sujet de cette voiture n’hésitez pas à poster un petit commentaire juste en dessous, nous essayerons d’y répondre ! Nous remercions Citroën pour le prêt du véhicule et leur disponibilité Photos Ford, Volkswagen, Ugo Missana Vidéos BMW, Peugeot, Renault, Ugo Missana
CitroënC4 Picasso II 1.2 PureTech 130 (2015-2018) 2 ↳ « Rip Curl » Citroën C4 Picasso II 1.6 THP 165 (2014-2018) Citroën C4 Picasso II 1.6 VTi 120 (2013-2014) 1 Citroën C4 Picasso II 2.0 BlueHDi 150 (2013-2018) 1 Citroën Grand C4 Picasso 1.6 e-HDi 110 (2011-2013) ↳ « Rossignol » (2011) Non classé Série Préparé Course/Rallye/Enduro
Nous sommes désolés mais la pièce d'occasion "Crémaillère de direction CITROËN C4 Picasso II THP 130" a déjà été vendue. Chat en Ligne!Produits similairesBP4461156M2212 Mois de Garantie€ de livraison InclusLivraison et TVA sont inclus dans le prix. Cette pièce d'occasion a 12 mois de garantie. Le délai de livraison pour cette pièce d'occasion est de 3 à 5 jours ouvrables. Payez aujourd'hui et votre commande peut arriver à partir du 25/08. Notre politique de retour est de 14 jours. Détails de la VoitureCITROËNC4 Picasso THP 130[2014-2022]RéférenceF800002047A 5WK67000 1638435180 VINVF73DHNYMFJ861410Code moteurHNY EB2DTSKilométrage37920Informations TechniquesTractionTraction avantType de carrosserieMonospaceType de carburantEssenceType de moteurEssencePuissance130 hp / 96 kwType de frein-No. de cylindres3Type de catalyseuravec catalyseur régléDéplacement cc1199Système de freinage-No. of valves12Transmission-Observations!! electrica !! 5wk67000 CITROËNC4 Picasso THP 130[2014-2022]Voir plus 15 pièces usagées de cette voiture en stockPlus d'informationsB-Parts ne sera jamais tenu responsable pour des coûts d’installation, d’enlèvement, de remontage où quelques éventuels frais d'occasion autoEn général, les pièces d’occasion portent des signes d'usure, c'est la raison pour laquelle les pièces sont moins chères que les pièces neuves. Pour les pièces de carrosserie, de légères traces, de petites bosses ou des égratignures dans la peinture sont normales, tout le reste est décrit avec la plus grande précision possible. Les spécifications de couleur ne sont pas contractuelles et peuvent différer malgré le code couleur. La compatibilité des pièces doit toujours être vérifiée, avant toute modification physique effectuée sur la pièce peinture, manipulation ou autre tout traitement....CompatibilitéComparez la référence du fabricant!! Avant tout achat, veuillez vérifier la compatibilité de nos pièces avec votre véhicule à travers les images de l’annonce, les références du fabricant ou même le VIN. Les références indiquées sur votre pièce d'origine la référence du fabricant - OEM sont indispensables pour trouver une pièce compatible. Comparez-les avant l'achat, pour assurer la compatibilité. De plus, de petites différences dans la référence de la pièce, par exemple des lettres d'index différentes à la fin, ont un impact important sur la compatibilité avec votre véhicule. Si aucune référence de pièce n'est indiquée sur notre site, la compatibilité doit être garantie par le client en comparant les images du produit, le numéro VIN du véhicule duquel la pièce a été extraite ou en consultant des garagistes de véhiculesPendant la période de production d'une série de véhicules, le constructeur apporte continuellement des modifications sur le véhicule, de sorte qu'il se peut qu'un article ne soit pas compatible avec votre véhicule même si la pièce est extraite d'un véhicule de même modèle. Par conséquent, nous vous conseillons de toujours comparer la ou les références de la pièce et les images du produit avant d'effectuer l' crémaillère de direction fait partie intégrante du système de direction du véhicule. Cet élément fonctionne grâce à une combinaison d'engrenages qui convertissent la rotation du volant en mouvement. Ensuite, ce mouvement est transmis aux roues afin d'assurer le décollage du véhicule. Pour que la voiture se déplace, il est essentiel que toutes les parties de la boîte fonctionnent simultanément. On trouve cette pièce reliée aux roues directrices du véhicule sur la face inférieure du de direction CITROËN C4 Picasso II THP 130 est une pièce d'occasion d'origine unique avec la référence F800002047A 5WK67000 1638435180 et l'identifiant de l'article BP4461156M22
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Comment réparer une CITROËN C4 II Picasso - ... il vous suffit de choisir le modèle ou la pièce auto Catégorie de pièce détachée Manuels de réparation et de maintenance pas-à-pas pour CITROËN C4 Picasso II Tutoriels de remplacement reliés pour unités similaires Le tutoriel que vous avez demandé n’est pas encore disponible. Vous pouvez poser une question sur ce remplacement sur notre forum en ligne. Nous ferons un tutoriel spécialement pour vous ! Soumettez votre demande. Dès que la demande totale des utilisateurs pour ce tutoriel atteindra 100, nous créerons un tutoriel PDF et un tutoriel vidéo et vous enverrons un courriel contenant les liens qui vous permettront d’y accéder. Reçu 0 demandes sur 100 Vous souhaitez obtenir des informations plus utiles ?Posez des questions ou partagez vos connaissances en réparation sur le forum automobile. Abonnez-vous aux mises à jour pour ne pas manquer les nouveaux guides. Afficher plus Moteurs produits actuellement THP 110, THP 130, BlueHDi 100, BlueHDi 120, HDi / BlueHDi 115, HDi 90, THP 150, THP 155, THP 165, VTi 120, BlueHDi 135, BlueHDi 135 Hybrid, BlueHDi 150, i 16V Puissance maximale [kW] 121 Puissance minimale [kW] 68 Puissance maximale [ch] 165 Puissance minimale [ch] 92 Nombre maximal de cylindres 4 Nombre minimal de cylindres 3 Cylindrée maximale cc 1997 Cylindrée minimale cc 1199 Cylindrée maximale du moteur Cylindrée minimale du moteur Type de moteur Diesel,Essence,hybride Type de transmission Traction avant Votre gestionnaire personnel de dépenses et des conseils d'entretien pour votre voiture, des rappels sur les rendez-vous à venir et la fréquence des maintenances, des instructions pour effectuer vous-même les réparations tout cela sur votre téléphone. Pour télécharger l'appli - scannez le code QR - téléchargez depuis l'App Store - téléchargez depuis Google Play Votre page de profil est votre assistant suivre les frais auto, tenir un journal, un calendrier de remplacement et enregistrer notes et documents préférés Instructions de remplacement de pièces pour CITROËN C4
Magasinde pièces automobiles pour Citroën C4 II Picasso 1.2 THP 130 Essence 130 CH ab 2014. Meilleures ventes de pièces automobiles pour Citroen C4 Picasso 2 1.2THP 130 Essence. Courroie trapézoïdale à nervures; Joint de cache-culbuteurs
Après l'arrivée du trois cylindres essence VTi sur les citadines du groupe PSA, c'est au tour de la Citroën C4 d'adopter cette architecture le 4 cylindres VTi 120 ch passe à la trappe, remplacé par le nouveau e-THP de seulement 1,2 litre de cylindrée, fort de 130 ch. Plus sobre, plus propre sur le papier, mais l'agrément est-il préservé ? Notre galerie photo Citroën C4 E-THP 130 ch Dans la chasse aux émissions, la tendance au downsizing est la même chez tous les constructeurs on enlève des cylindres, et on ajoute des turbos. Fiat a abandonné le 4 cylindres pour ses motorisations intermédiaires, Ford propose son 3 cylindres Ecoboost 125 ch sur la Focus. Renault aussi a développé son 3 cylindres, introduit sur les Clio et Captur. Citroën inaugure aujourd'hui le dernier-né des motorisations PureTech, le label "vert" PSA, dédié à ses blocs essence. Le e-THP de 130 ch devient le premier moteur essence du groupe à se conformer d'ores et déjà aux normes Euro 6, qui entreront en vigueur fin 2014. Ce moteur fait également son entrée sur la cousine Peugeot 308 plus légère, elle annonce des consommations record, et vient d'être adopté par le C4 Cactus dans une version ramenée à 82, voire 75 ch. Quoi de neuf sur la C4 ? L'ancien 4 cylindres 1,6 litre VTi atmosphérique de 120 ch, est donc poussé vers la sortie par ce tout nouveau bloc. Un remplacement avantageux sur tous les plans, a priori plus puissant 130 ch, il est surtout plus coupleux, avec 230 Nm à tr/min dont 95 % dès tours, contre 160 Nm tr/min pour le VTi. PSA a apporté quelques modifications dans le développement de ce moteur, comparé au 3 cylindres atmosphérique 82 ch dont il partage la base technique le constructeur met en avant le traitement DLC Diamond Like Carbon de certains éléments mobiles segments, poussoirs, bielles, afin de réduire la friction. Par ailleurs, la culasse est réalisée dans un nouvel alliage d'aluminium, tandis que vilebrequin et bielles sont en acier renforcé. Fatalement, la question de la fiabilité arrive très vite lorsque l'on parle de rendements élevés. Surtout sur des petits moteurs où le turbo tourne à tours, et la pression d'injection atteint 200 bars. Nous avons logiquement émis quelques remarques sur le sujet, mais PSA nous a assuré, lors de nos essais, que les tests de longévité s'étaient révélés concluants. Ceux-ci étaient plus sévères que les processus habituels, avec plus de heures et 1,6 million de km infligés au e-THP. À voir d'ici quelques années, donc. Concernant la transmission, ce moteur est accouplé à une boite manuelle 6 rapports, contrairement au VTi qui se contentait d'une vieillissante boite 5 rapports. La C4 profite aussi d'une autre nouveauté pour la première fois chez PSA, le stop & start est combiné avec un bloc essence. Qu'est-ce que ça change ? Culturellement, il y a un cap à passer pour beaucoup de conducteurs certains ont le sentiment, avec moins de 4 cylindres, d'avoir un moteur tronqué et mal équilibré de nature. Théoriquement oui, mais à l'usage, les précédents de la concurrence ont déjà démontré qu'un 3 cylindres pouvait être fort bien éduqué. Le e-THP le confirme, dès les premiers kilomètres. Sa sonorité atypique, assez présente en forte charge, n'est pas désagréable. Le reste du temps, son isolation est réussie. On trouve bien quelques vibrations au ralenti et à très bas régime, qui remontent dans le pédalier et au niveau de l'assise du siège, en dépit de la présence d'un contre-arbre d'équilibrage. Il s'agit du seul petit couac de ce moteur, tout à fait tolérable compte tenu du fonctionnement feutré et de la vivacité étonnante qu'il offre ensuite. Par rapport au VTi, ce sont surtout les relances qui progressent. Les accélérations évoluent peu toujours 10,8 s sur le 0 à 100 km/h, et 1s de gagnée sur le m 31,6 s. Souple et coupleux, il reprend sans peine mais l'étagement de la boite, un peu long comme toujours, pénalise les relances sur les 3 derniers rapports. Plus gênant, la commande de boite se montre rêche et pas idéalement guidée. Regrettable d'ailleurs, la boite automatique n'est pas encore au programme. Enfin, sans doute plus que d'habitude, nous aurons scruté l'ordinateur de bord. La consommation est évidemment supérieure aux 4,8 l/100 km revendiqués 6,2 l/100 km pour l'ancien VTi, mais nos 7 l/100, pour un essence de cette puissance et vu notre conduite pas vraiment économique, sont prometteurs. En conduite paisible, on devrait sans peine gagner un bon litre. Notons enfin que le Stop & Start, plutôt bien géré lors des parcours en ville, est discret dans ses interventions. [T9726]
Citroënc4 picasso 1.2 THP 130CV INTENSIVE . Mise en circulation : 06/01/2016 Km : 80 000. Véhicule garantie 6 mois , reprise possible. OPTIONS ET EQUIPEMENTS : Audio - Télécommunications - Commandes vocales - Kit mains-libres Bluetooth - Nav sur tablette tactile 7" - Prise Jack - Prise USB - Prise auxiliaire de connexion audio - TMC - Volume automatique
Dopé par le souffle d’un turbo, ce trois-cylindres offre 130 vaillants chevaux, toujours disponibles pour déplacer avec vigueur, et sans trop consommer, une C4 décidément très turbo performant et très disponibleCompacte confortableChâssis efficaceBelle habitabilitéLes moinsCommande de boîteSurcoût par rapport au VTi 120Ergonomie perfectible Bâtie sur une plate-forme plus ancienne, cette C4 est plus lourde et moins agile que la deuxième génération de Peugeot 308. - Alex KrassovskyInjection directe, calage variable des arbres à cames, collecteur d’échappement refroidi par eau, traitement DLC pour diminuer les frottements, pompe à huile pilotée et arbre d’équilibrage... PSA en a mis de la technologie dans son trois-cylindres turbo! Et le résultat est réellement à la hauteur. Car, si les 130 ch et 230 Nm de couple séduisent sur le papier, c’est surtout par sa disponibilité à tous les régimes et l’agrément procuré au quotidien que ce bloc ultramoderne convainc. S’il n’y avait pas cette commande de boîte accrocheuse, pas très précise et bruyante, le tableau serait quasi parfait. Les passagers arrière profitent d'un pavillon moins fuyant. - William CrozeHeureusement, avec son couple disponible dès tr/mn et presque aucun temps de réponse, ce évite bien des rétrogradages. Ainsi, grâce au souffle vigoureux dès tr/mn, les dépassements s’opèrent avec une belle aisance, même sans rétrograder 13,1 s et 11,4 s pour passer de 80 à 120 km/h en 6e et 5e. Le TCe 130 Renault, assez creux sous tr/mn, ne peut en dire autant. Et même le très réussi Ecoboost 125 Ford doit s’avouer vaincu par l’allonge du trois-cylindres PSA. De plus, dans cette C4, les à-coups et balancements moteur en ville, typiques des trois-cylindres, sont parfaitement maîtrisés et jamais gênants. Exit les feux verticaux, ceux de la C4 "2010" s'étirent en largeur. - CitroënLe tout dans une sonorité rauque à l’accélération, propre à cette architecture et plutôt agréable à l’oreille. Enfin, les consommations se montrent raisonnables – 8,3 l/100 km en moyenne, contre 9,2 l pour la C4 VTi 120, bien moins performante. De quoi exploiter pleinement les qualités du châssis, efficace et confortable, de la C4. Et faire de cette compacte habitable et bien fabriquée l’un des meilleurs choix essence de la catégorie. Reste que ce e-THP 130 est facturé, à équipement égal, 950 € de plus que le VTi 120 prix mai 2014. Le prix de l’agrément, des performances et de la technologie... Publié le 16/05/2014 Mis à jour le 06/08/2019
Véhiculed'occasion CITROEN C4 PICASSO GRAND 1.2 THP EAT6 130 Feel - 60000km - 2017 en vente sur l'Agence AutoEasy de Louviers Vous avez selectionné l'agence AutoEasy . Vous n'avez pas été localisé, veuillez sélectionner l'agence qui
Forum Autres Modèles C4 II / C-ELYSEE / C4L 2010-2018 C4 e-THP 130 BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Discussion C4 e-THP 130 Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Fa_Brice Guest 04/04/2014, 11h43 1 Bonjour, Après la C3 II, 4 ans déjà, j'ai jeté mon dévolu sur la nouvelle motorisation 3 cylindres, ma commande est passé, livraison fin mai, si tout va bien. Parmi vous, y a t-il quelqu'un qui a déjà ce modèle est pourrait me dire sa critique? Question Avec ma C3, je pouvais mettre à jour les bases radars sur MyWay, est ce que c'est pareil pour la C4? J'attends vos commentaires Fabrice Adhérent Voitures C4-II Exclusive+ / Noir Perla-Nera Newport 18" / Hi-Fi Dénon 04/04/2014, 22h01 2 Tout d'abord, bienvenue à toi dans ta nouvelle section!!! Tu pourras ouvrir ton post de présentation ici dans lequel tu nous donneras tous les détails de ta future C4 Finition, couleur, options...! Concernant le e-THP 130, je pense que tu es le premier à venir nous dire que tu en as passé commande! En tout cas, toutes les critiques sur ce moteur semblent positives! Tu peux lire notamment la discussion Actualités C4 II, en particulier à partir du Post 121... Un sujet très intéressant aussi NOUVELLE MOTORISATION ESSENCE e-THP 130 SUR CITROËN C4. Pour la mise à jour de ta base radar, et toutes autres question sur le remplaçant de ton MyWay, la section NAVIDRIVE RT6 / eMyWay / WIP NAV + sera ta nouvelle ami! Il te faudra suivre ce post mis à jour chaque mois par Nicolas! Merci à Nicolas encore une fois d'ailleurs!!! Enfin, bon courage à toi pour l'attente qui va être loooooooooonnnnngue!!!! PP Pour un petit coucou, c'est =>icilàicilàicilàicilàicilàicilà<=! Expert du Chevron 20/05/2014, 19h20 22 Patience. C'est long d'attendre. Nous sommes tous passés par là. Nous aussi attendons avec impatience tes premières impressions.PP De toutes façon, je ne pense pas qu'elles puissent être mauvaise puisque ce moteur surpasserait vraiment l'ancien VTS 120 sur tous les plans. La présentation de ma C4 Citroën C4 II Hdi 92 Exclusive Noire Perla Nera - JA 17 GPS libres TomTom Go Live 1005 et Go 6100 World - pneus hiver Michelin Alpin 4 205-55-16 sur JA 16" aluConso C4 II Hdi 92 Conso Varadero 125 greg038 Guest 22/05/2014, 14h32 23 Pour revenir à la question posée sur "l'aide au démarrage en pente", il est au 03/2014 implémenté sur toutes les versions et motorisations des C4II neuves. Après pour donner mon avis sur cette motorisation sur cette C4, moi je l'adore ! j'ai pratiqué la voiture avant qu'elle ne sorte et je suis tombé sous le charme de son dynamisme accélérations et puissance mais également de sa sonorité on dirait presque un petit V6 !. Cette version de l'EB2 petit nom du 3 cylindres de chez Citroën et Peugeot n'a absolument rien à voir avec ces deux autres cousins déjà sortis. Je te souhaite plein de plaisir avec ta nouvelle C4. Dernière modification par greg038 ; 22/05/2014 à 14h37. Fa_Brice Guest 22/05/2014, 17h54 24 Merci Greg, J-5, je vais la chercher mardi à 14h00, que c'est Looooonnnnnggggg... herka999 Guest 23/05/2014, 21h22 25 Passe un bon week-end quand meme. Plus que qq jours d'attente ! Moi je roule sur ma nouvelle C4 Millenium e-THP 130 depuis deja 3 semaines ! Rien a redire pour l'instant. Fa_Brice Guest 24/05/2014, 09h54 26 Envoyé par herka999 Moi je roule sur ma nouvelle C4 Millenium e-THP 130 depuis deja 3 semaines ! Bonjour Herka, Et bien, quelle est ta sensation, as tu modifié ton comportement routier face au start and stop, ainsi qu'au démarrage en côte? Nous sommes tous avide de renseignements, tant sur la conduite, bruit, consommation, bref, le topo Je ferais mon avis entre mon ancien C4 I puis la C3 II même motorisation en HDI 110 Vs C4 e-thp130. A bientôt herka999 Guest 24/05/2014, 10h30 27 Cote sensation, j'avais essayé en concession la HDI90 dans un premier temps car bien sur la e-THP 130 n’était pas dispo a l'essai mais je savais vouloir partir sur un modèle essence car je ne fais que ~10000km/an. Donc la concession m'a parlé du moteur e-THP 130 et de ses promesses. Apres j'ai vu qu'il y avait qq e-THP 130 en stock sur le Citroen Car Stock donc j'ai pu l’essayée dans une autre concessoin a ~100km de chez moi avant de l'acheter avec offre de remise/reprise de mon ancien vehicule Peugeot 207 VTi95. Donc cote sensation, ce qu'on dit est vrai - moins bruyant qu'un diesel mais peu être un peu plus bruyant qu'un VTi95, je pense du fait des 3 cylindres. Apres ce bruit n'est pas gênant mais plutôt agréable. - pêchu a bas régime comme un diesel. On peut facilement rester en 3eme en ville a seulement 40-50km/h sans consommer bcp. Pas de soucis pour repartir et accélérer a partir de la. Ca change du pauvre VTi95 qui fait pale figure. Pour moi, c'est LE gros avantage. - Stop/Start marche bien , je fais pas mal de ville, donc le moteur s’arrête a chaque feu et repart rapidement quand on embraye pour repartir. Pas de soucis avec. - Cote conso, ca me semble un peu mieux 10 ou 20% que le VTI95 mais un peu en deca de mes espérances. Apres, je n'ai pas encore fait bcp de kms avec et la conso baisse en général avec le temps. Toute façon, les chiffres constructeurs sont toujours illusoires pour moi .. Cote carburant, j'ai mis du SP98 Excellium pour l'instant. On m'a dit que c'etait mieux pour les moteurs THP donc dans le doute, je compte mettre ca, au moins pour les premier 5000km. - Démarrage en cote. Je ne savais même pas que j'avais cette option dans la finition Millenium. J'ai senti un blocage des roues par hasard l'autre jour en attendant a un feu en montée. Apres, je n'ai pas trop joue avec car j'avais mis le frein a main, ne sachant pas que j'avais cette option. Je verrai a l'usage. Adhérent Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 24/05/2014, 10h45 28 Tous les moteurs essence récents des constructeurs généralistes sont optimisés pour du SP95! herka999 Guest 24/05/2014, 11h26 29 Éclaire moi, ça signifie quoi "optimisé" SP95 ? Chez moi le SP95 n'existe quasi plus, c'est soit SP95-E10, soit SP98. Expert du Chevron 24/05/2014, 14h24 30 Envoyé par sebb Tous les moteurs essence récents des constructeurs généralistes sont optimisés pour du SP95! Envoyé par herka999 Éclaire moi, ça signifie quoi "optimisé" SP95 ? Chez moi le SP95 n'existe quasi plus, c'est soit SP95-E10, soit SP98. Cela signifie que les moteurs sont aptes à fonctionner au SP95 et même au SP95-E10 que l'on trouve de plus en plus. Il ne faut pas oublier que le SP98 "serait" une spécificité française et qu'il tend à disparaitre. Certaines stations voir post deherka999 ci-dessus n'ont plus que 2 carburants super non plombé 95 ou 95-E10 et gazole. Les avantages du SP98 - meilleur rendement moteur et baisse de la consommation Les inconvénients du SP98 - son coût supérieur toutefois, avec la moto, je privilégie le SP98. Je consomme moins, et suis gagnant - de très très peu - et la moto roule mieux comparée à celle d'un collègue en SP98. - sa disparition dans certaines stations Les avantages du SP95 - son tarif inférieur mais souvent de très peu Les inconvénients du SP95 - la disparition du SP95 E6 au profit du SP95-E10 qui contient plus d'éthanol qui a tendance à craindre l'humidité condensation en hiver dans le réservoir où une bactérie peut provoquer un espèce de "mélasse" - sa consommation supérieure La présentation de ma C4 Citroën C4 II Hdi 92 Exclusive Noire Perla Nera - JA 17 GPS libres TomTom Go Live 1005 et Go 6100 World - pneus hiver Michelin Alpin 4 205-55-16 sur JA 16" aluConso C4 II Hdi 92 Conso Varadero 125 Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... 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